Durant la travessia per lAtlàntic, el Renault Z.E. va patir el pitjor problema de la regata amb el trencament de la vela major i gràcies a una cola creada per IQS, en el marc del projecte WIN-D, veles dalta competició, van poder reparar-la sense més conseqüències
- Emocionat agraïment de Rivero a IQS: "Agrair a la universitat de Sarrià que gràcies a ells hem pogut portar la cola i funciona"
Barcelona, 14 d’abril de 2011.- Durant la travessia per lAtlàntic, el Renault Z.E. va patir el pitjor problema de la regata amb el trencament de la vela major i gràcies a una cola creada per IQS, en el marc del projecte WIN-D, veles dalta competició, van poder reparar-la sense més conseqüències. D’aquesta manera, 97 dies, 18 hores, 47 minuts i 36 segons després d’iniciar-se la segona edició de la Barcelona World Race, Pachi Rivero i Toño Piris van pasar la boia d’entrada al port de Barcelona a bord del veler Renault Z.E. Els càntabres van completar el podi encapçalat pel Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick i Loïck Peyron, i pel Mapfre d’Iker Martínez i Xabi Fernández, en primera i segona posició respectivament.
En aquest sentit, Rivero va dedicar unes paraules dagraïment al projecte dinvestigació WIN-D, promogut per la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, amb la col·laboració, entre d’altres, dIQS. [Escolta el tall de veu]
Lequip de reparació, utilitzar per Renault Z.E. i Estrella Damm, membres de lEscuderia de la Fundació per la Navegació Oceànica de Barcelona (FNOB), es basa en lús dun innovador material adhesiu format per resines denginyeria que proporcionen una major adhesió, més resistència en condicions dhumitat i una millora de les propietats mecàniques. Amb aquesta tecnologia saconsegueix reduir el temps de reparació de veles o altres elements de lembarcació a 5 minuts, quan el temps actual fins ara és de 20 minuts.
Dins del projecte WIN-D també shan desenvolupat veles per a embarcacions amb un laminat més eficient mitjançant loptimització dels processos de producció. Com a resultat, sha reduït el pes de les veles gairebé un 20% i sha aconseguit una millora dels rendiments i el desgast dels materials utilitzats, així com dels seus comportaments i de leficiència en les condicions més extremes de la navegació oceànica. Els prototips daquestes veles sutilitzen actualment a la regata Velux 5 Oceans, que consisteix en realitzar la volta al món en solitari i amb escales.
Sobre el projecte WIN-D
WIN-D és un projecte cooperatiu de recerca industrial i d’innovació tecnològica, que centra els seus objectius generals en el desenvolupament de nous productes i processos que aportin valor afegit i competitivitat a les empreses, en el posicionament de lempresa catalana en el marc de lalta competició de regates oceàniques, i en la promoció de projectes dR D en cooperació entre els agents de la recerca i la investigació amb el teixit empresarial català. Fruit daquesta cooperació sobté una transferència tecnològica de la universitat i els centres tecnològics al sector professional.
En el projecte WIN-D participen la Fundació de Navegació Oceánica de Barcelona; el Consorci El Far; les empreses catalanes, Quantum Europe Manufacturing SL, Lamicat i PJM Pujadas SA; així com els centres de desenvolupament tecnològic IQS, a través del Grup d’Enginyeria de Materials (GEMAT), i el Centre Tecnològic Leitat.
Aquesta iniciativa ha estat objecte de latorgament de lajut de subvenció per part dACC1Ó com a projecte NUCLIS dalta tecnologia R D i compta amb el cofinançament dels fons europeus FEDER.